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云南时时彩开奖结果走势图百度: [改气交流] CNG燃料耗气量高的原因及排除方法

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发表于 2014-8-15 10:52:16 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
CNG燃料耗气量高的原因及排除方法
1、原车状况
    A、原车技术性能差。
B、汽车滑行性能差,制动不回,各机械部分、传动系统调整不当阻力大,轮胎气压低等。
C、离合器打滑
2、发动机
A、发动机最大功率、最大扭矩不低于发动机标定值的90%
B、各气缸压力应不低于0.8Mpa,各缸压力差不超过平均缸压的5%。
C、发动机怠速时进气管真空度应在标准范围内
D、气门间隙偏小或过大
E、空滤灰尘多而堵塞使混合气过浓
F、发动机连接部位漏气,如进排气歧管、气缸垫、真空管、化油器或节气门座等。
G、化油器太脏、堵塞,节气门发卡。
H、发动机配气正时不对
I、发动机在使用汽油时,各工况转速应稳定,突然加速或减速时不得有突爆,节气门不回火,机油压力稳定。
3、发动机点火系
A、蓄电池空载电压大于12.4V,启动电压大于8.5V。
B、发电机正常工作峰值电压达到14V,起动机正常。
C、分电器或电子点火器性能良好
D、火花塞性能良好、无烧蚀、间隙调整正确?;鸹ㄈ湎段?.6-0.7㎜,每月定期检查其行呢和间隙。
E、高压线无损坏漏电现象、高压火花强、火花发蓝。
F、线路搭铁不良
4、使用操作
A、驾驶操作不熟练,发动机高速运转,应中速行驶,燃气汽车提前换档。
B、发动机水温未保持在正常工作温度,长期低温行驶。
C、气瓶、主气阀未全开,动力下降使气耗增加。
5、路况差
道路窄、修路、堵车、停车次数多等,使行驶速度慢,滑行距离短、发动机制动、起动次数多、燃料消耗增加。
7.15.6、燃气装置
A、检查减压器输出压力是否达到标准
B、减压器结霜,检查两根循环水管和发动机水温是否相同,水循环是否不通、减压器温度低,造成混合气过浓。
C、高压电磁阀关闭不严漏气
D、检查混合气是否过浓,混合器和化油器或节气门连接处的密封性。
E、管线、高压表、加气阀、气瓶接头等处有无漏气。
6、动力不足的原因及方法
A、油气混烧,发动机压缩比低,气缸压力不够,各缸压力偏差大,发动机进气歧管真空度不够。
B、重新检查气门间隙是否偏小,间隙应达到原车标准的上限。
C、检查点火系:电瓶电压低使点火能量不足,搭铁线接触差。缸线漏电老化、火花塞间隙过大或烧蚀。
D、安装高能点火器,可解决高速易断火、点火能量不够燃烧不充分、动力下降等问题。
E、动力阀调整开度太小或堵塞,造成高速时流量不够,是混合气稀。
F、管道内有杂质或异物使燃气受阻
7、怠速不稳
A、进气通道有无漏气现象
B、点火提前角度不对
C、进气歧管单向阀未装,使怠速时空气进气量大混合气稀。
D、发动机气门间隙不对,空滤太脏堵塞。
E、缸压相差太大
F、配气正时错误
G、点火系统出现故障
H、缺缸
I、空燃比调整不当
J、油气混烧
8、CNG燃料时发动机不能启动或启动困难
A、减压器低压输出压力过低
B、混合气过浓,混合器安装调整不当,混合器接口漏气。
C、感应信号线接触不良、搭铁
D、启动电压过低
F、水温过低
G、压力过高使电磁阀卡死
9、加气站加气后不易启动
A、减压器故障:压力低使用正常但加气后压力升高,减压器瞬间压力高致使输出压力高混合气浓,而不易启动。一般这种概率比较小。
B、高压电磁阀故障:电瓶电压低使线圈的启动电压不足,线圈磁场小产生的吸力不够,气压高时不能克服阻力。铁芯和阀体实芯螺栓之间的间隙大,产生背压过高而吸不起铁芯,或铁芯使用时间长后磁场减小。
C、主气阀阀芯密封垫脱落堵塞气道
D、加气后杂质堵塞过滤网或滤网,使燃气不足。
E、混合器调整不当
10、转换开关发响
A、线路搭铁不良导致电压降低或线路磨断
B.正极电压不足、接错或短路等
11、减压器冬季使用注意事项
A、发动机冷起动后,由怠速至高怠速平稳运转升温,待发动机水温升高到40~60℃以上时,方可起步缓慢运行,发动机水温保持在80-90℃。
B、不能自行动安全阀,防止安全阀失效。定期检查。
C、天然气的气质应符合标准,若脱水未达标易造成冰堵,易损坏阀芯。
D、发动机冷却水应使用防冻液,若采用普通循环水,晚上停车前应将减压器的水排放干净,防止结冰。
E、减压器有冰堵现象,说明天然气的脱水不够或减压器的水循环差,可检查水循环是否堵塞。
F、安装减压器循环水管路时,减压器的循环水取水口应在水箱、发动机小循环水路上,这样才能减少缸体内的水垢堵塞减压器水道,使减压器加温快,防止减压器结霜或冰堵,以免影响正常使用。
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